7月31日，蘇錫常南部高速公路工程位于南泉的項目施工單位傳出捷報：太湖隧道南泉段首節底板混凝土于當天成功澆筑。次日，太湖隧道馬山段也傳來好消息：打樁任務比原計劃提前5天完成節點目標，該標段項目首節底板將于今天下午進行混凝土澆筑。底板屬于隧道的主體結構，首節底板的混凝土澆筑標志著整個隧道主體工程進入建設高潮期。
　　由中鐵四局負責施工的太湖隧道南泉段首節底板長30米、寬38米、厚1.1米。“經測算，這么大體量的隧道底板需要澆筑混凝土1299立方米，加上對質量和外觀的要求高，整個混凝土澆筑任務耗時達18個小時，工人們緊張施工，加班加點完成了任務。”項目部相關負責人告訴記者。
　　首節完成混凝土澆筑的底板，為隧道后續工程施工奠定了堅實基礎，而在太湖另一端躺著它的“兄弟”——太湖隧道馬山段主體結構的首節底板。8月1日上午，記者來到太湖隧道馬山段施工現場，看到了太湖隧道西段首節底板進行混凝土澆筑前最后的模樣。
　　長15米、寬43米的底板由密密麻麻的鋼筋構成，“首節”就是“樣板”，施工必須分外細致，雖然綁扎工作已近尾聲，數十位工人仍在用細鐵絲纏繞加固鋼筋，以保證能一次性通過混凝土澆筑前的驗收。上午9時，烈日下露天施工場的溫度已逼近36℃，為保障工人身體健康和項目施工安全，這段時間，早場施工10時就結束，待下午4時后再繼續干活。工人們雖然揮汗如雨，仍努力趕在上午收工前完成盡量多的進度。
　　連日來的酷暑不僅考驗著工人們的耐力，也給工程施工增加了難度和工作量。進行底板混凝土澆筑時，混凝土入模溫度必須控制在28℃以下，需要使用制冰機組對原材料進行物理降溫。施工組按設計要求嚴格把關，周密部署，以確保工程質量不受施工天氣影響。
　　太湖隧道馬山段項目施工單位中交三航局的工作人員告訴記者，首節底板混凝土澆筑完成后將打開主體施工大干的新局面，目前，臨時大堤段第一圍堰已經順利合龍，第二、第三倉圍堰按計劃也將在本月20日之前完成合龍。
　　（朱冬婭）

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