億噸“新”港踏浪來
昨天，從市港航局傳出喜訊，截至12月29日，湖州港今年吞吐量達到1.054億噸，同比增長21.7%，時隔3年之后，重回億噸大港行列。
在港航部門工作了多年的湯偉強，聽聞這一消息后非常激動：“以前的億噸港只是一個‘虛擬港’，看不到像樣的碼頭。經過這幾年來的轉型提升，重新回到這個梯隊的湖州港，必將迎接一片新天地。”
湖州是全國28個內河主要港口城市之一。 2009年，湖州港首次跨入億噸大港之列， 2012年貨物吞吐量高達1.78億噸，位居全國內河十大港口第4位。但在傳統內河水運快速發展的同時，水運結構不合理、港口經營粗放、產業聯動不暢等矛盾陸續顯現。
2014年起，我市打出一套水運轉型發展“組合拳”，著力推進水運供給從數量增長到品質提升轉變。去年10月，湖州成為全國首個內河水運轉型發展示范區。
眼下的湖州港，不但是上海港、寧波舟山港的“橋頭堡”，更成為長三角節點樞紐港，引領著全國內河水運的綠色發展。
告別“野蠻增長”港口“收兵”重組
“那幾年生意是好，不過碼頭設施簡陋，而且環境特別差。晴天一身灰、雨天兩腳泥，那是常事。”長年在上海湖州來回跑的船老大李建根，還記得當年在長興小浦港口作業區運貨的場景。
連通蘇滬的長湖申線，幾乎貫穿湖州全境；太湖和四通八達的河港，貫通了長江、京杭運河、錢塘江三大水系……雖不臨江臨海，但位于江南水鄉和身處長三角中心這兩大優勢，讓湖州的港口血統與生俱來。
2009年，湖州首次跨入億噸港之列，但背后卻是喜憂參半：一邊是作為長三角地區重要的建筑石料供應基地，運輸量不斷飆高，另一邊是運輸質量和效率低下，小散亂碼頭遍布。市港航局局長趙列克說，這種資源消耗型的模式，是不可持續的。
隨著我市生態文明建設的深入推進，礦山開采開始減點控量，對依靠礦建材料為主貨源的湖州水運市場帶來了極大沖擊。 2014年，湖州港貨物吞吐量下降至8052萬噸。
為破解這一“蹺蹺板”現象，我市圍繞創建國家內河水運轉型發展示范區目標，大踏步推進內河水運轉型。
碼頭設施簡陋、分散式發展一直是導致湖州港口長不大的沉疴。轉型的第一步是加快整合港口岸線資源，讓遍布的散亂小碼頭“收兵”重組。
長興縣小浦鎮曾是“建材港”重鎮， 5公里沿岸聚集51家碼頭，貨物吞吐量占全市近1/3。這個月，小浦最后一批過渡碼頭全部關閉，只剩下7家臨港企業碼頭。
在位于小浦楊樹灣的南方物流碼頭，記者遇到了項目負責人周偉儒。他介紹說，這個項目利用原先拆除淘汰下來的個體小碼頭岸線資源，重新規劃建成了1200萬噸散貨環保型公用碼頭。同時，一條總長22公里的“空中運輸走廊”即將成型，項目運行后，公司生產的水泥熟料將通過這條封閉的輸送帶直接運到水運碼頭，不僅減少公路貨車流量，還會降低道路運輸揚塵。
據統計，截至目前，全市累計關閉小散碼頭650座，整改提升碼頭380座，并創成55座星級美麗碼頭。
今年，李建根換了1000噸的大船。還是在小浦碼頭，老李看到的卻是另一番模樣：輸送帶噴淋輸送潔凈石子到船上，沖洗石子的泥水回收利用，整個碼頭潔凈無塵，猶如一座花園。
搭建“水上高速”貨物通江達海
昨天上午11時，隨著最后一個集裝箱吊裝上船，滿載集裝箱的“安集001號”船緩緩駛離安吉上港碼頭，經梅湖線進入長湖申線航道，最后抵達上海港共青碼頭。當天，上港碼頭共運出330標箱綠色家居外貿產品，貨值超1900萬元。
行走在湖州港的各條航道，當年運輸船排隊運石子的畫面已不再，大型集裝箱船載著五彩的集裝箱在家門口“出海”的情形十分常見。湖州港的這一變化，靠的是補齊基礎設施短板，打通了集裝箱運輸瓶頸。
這幾天，連通湖嘉申線、長湖申線兩條千噸級航道的京杭運河湖州段“四改三”整治工程的施工依舊火熱，該項目將建設三級航道43.6公里。與此同時，長湖申航道西延工程也正式開工……見證湖州航道成長的湯偉強介紹說，目前全市四級及以上高等級航道里程316公里，占通航總里程的26.8%，居全省前列，湖州的“水上高速”網已逐步形成。
一條條“水上高速”被激活，使湖州港實現了通江達海，也成就了河海、河江“聯姻”的一樁樁好事。
原是內陸山區小港的安吉港，憑借與上海港集團的資本合作，如今已通達全球2700多個港口和地區，還吸引了“馬士基”“地中海”“中遠海”等23家船公司入駐。
安吉上港國際港務有限公司總經理黃少遠介紹說，通過安吉上港碼頭，今年有300余家企業把貿易做到“一帶一路”沿線的55個國家，成為全省內河集裝箱運輸“領頭羊”。
安吉上港水水中轉、河海聯運的示范效應，也帶動了其他縣區企業開辟內河集裝箱運輸的積極性。德清多功能港區發揮區位優勢，今年11月單月吞吐量首破1萬標箱；長興捷通集裝箱碼頭不斷拓展內外貿業務，今年集裝箱吞吐量大幅上揚，同比增長116%……
數據顯示，湖州港集裝箱吞吐量由2012年的4.74萬標箱提升到今年前11個月的35.36萬標箱，五年間平均增長近50%，吞吐量和增幅均位居全國內河同類型港口首位；湖州港運力規模已達193萬載重噸，單船平均噸位495載重噸，兩項指標均位居全省內河首位，集裝箱船等特種船舶占全省內河半壁江山。
臨港引擎強勁產業因水而興
走進長湖申線畔的湖州鐵公水綜合物流園區，臨港大道、鐵路橋梁等基礎設施和電商巨頭“唯品會”倉儲項目建設如火如荼。這個投資百億的綜合物流園區內，匯聚了浙江海港集團、傳化物流等鐵公水物流業“大咖”，建成后將實現鐵路、公路、水路多式聯運無縫銜接，成為臨港產業的聚集引擎。
干支通達、通江達海的航道，為湖州臨港經濟發力創造了有利條件。自去年底成為全國首個內河水運轉型發展示范區后，我市以鐵公水綜合物流園區為核心，以長湖申線、京杭運河臨港產業發展為活力帶，加快水運經濟向港口、產業、城市融合協調發展轉型。
正如萊茵河孕育了德國多個現代化工業區一樣，長75.1公里、被譽為“中國小萊茵河”的長湖申線湖州段串起了南潯的木地板、吳興的特種鋼材、長興的新型建材三個百億產業集群。
在長湖申線長興段的桐昆集團浙江恒騰差別化纖維有限公司三期項目現場，廠房大樓裝飾、設備安裝同步進行，該項目總投資60億，明年可建成投產。公司副總李勝海說：“我們看中水運大運量、低碳、低成本的優勢，臨河畔建企業、建碼頭。”“目前湖州已建成運行了安吉臨港物流園、德清臨杭物流園、長興綜合物流園等大平臺，引進了桐昆、新鳳鳴等重磅級大項目投產。”市港航局港政科科長俞中奇指著湖州航道地圖上的一個個點向記者介紹說，裝備制造、金屬新材、新能源、綠色家居等一批特色鮮明的產業正因水而生、臨港而興。
臨港產業的快速發展，也打破了湖州港原來進出港不平衡的局面。“原來運載石子是重船出港空船返港，現在進港的化工品、鋼鐵等工業生產原料大幅增長。”拿著吞吐量分析表，趙列克高興地說，今年湖州港的10540萬噸吞吐量中，出港6148萬噸、進港4392萬噸，進出港占比由2012年的14%比86%調整到現在的42%比58%。
“現代化的億噸大港應該是前方有大型港口碼頭，后方有大型臨港產業聚集。”市交通運輸局局長房石磊說，湖州將構建“一芯、兩帶、多組團”的臨港產業總體布局，建設大型物流園區和沿河產業帶，做大做強臨港實體經濟，推動港產城聯動發展，逐步形成內河水運、臨港產業、生態城市融合發展新模式。
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湖州是全國28個內河主要港口城市之一。 2009年，湖州港首次跨入億噸大港之列， 2012年貨物吞吐量高達1.78億噸，位居全國內河十大港口第4位。但在傳統內河水運快速發展的同時，水運結構不合理、港口經營粗放、產業聯動不暢等矛盾陸續顯現。
2014年起，我市打出一套水運轉型發展“組合拳”，著力推進水運供給從數量增長到品質提升轉變。去年10月，湖州成為全國首個內河水運轉型發展示范區。
眼下的湖州港，不但是上海港、寧波舟山港的“橋頭堡”，更成為長三角節點樞紐港，引領著全國內河水運的綠色發展。
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2009年，湖州首次跨入億噸港之列，但背后卻是喜憂參半：一邊是作為長三角地區重要的建筑石料供應基地，運輸量不斷飆高，另一邊是運輸質量和效率低下，小散亂碼頭遍布。市港航局局長趙列克說，這種資源消耗型的模式，是不可持續的。
隨著我市生態文明建設的深入推進，礦山開采開始減點控量，對依靠礦建材料為主貨源的湖州水運市場帶來了極大沖擊。 2014年，湖州港貨物吞吐量下降至8052萬噸。
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碼頭設施簡陋、分散式發展一直是導致湖州港口長不大的沉疴。轉型的第一步是加快整合港口岸線資源，讓遍布的散亂小碼頭“收兵”重組。
長興縣小浦鎮曾是“建材港”重鎮， 5公里沿岸聚集51家碼頭，貨物吞吐量占全市近1/3。這個月，小浦最后一批過渡碼頭全部關閉，只剩下7家臨港企業碼頭。
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臨港產業的快速發展，也打破了湖州港原來進出港不平衡的局面。“原來運載石子是重船出港空船返港，現在進港的化工品、鋼鐵等工業生產原料大幅增長。”拿著吞吐量分析表，趙列克高興地說，今年湖州港的10540萬噸吞吐量中，出港6148萬噸、進港4392萬噸，進出港占比由2012年的14%比86%調整到現在的42%比58%。
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