心無旁騖攻主業——濰柴的這些經驗值得我們學習
編者按 市委六屆四次全會要求，要牢固樹立和貫徹新發展理念，深入實施新舊動能轉換重大工程，以解放思想為先導，以改革創新為動力，以作風建設為保障，立足新起點，增創新優勢。貫徹落實市委六屆四次全會精神，全市上下要積極主動尋標對標，瞄準先進，爭創一流，推動各項工作不斷取得新突破。濰柴集團是國有企業改革發展和轉型升級的領頭羊。70多年來，濰柴從小到大、由弱變強，打造了持續成長的千億級集團，走出了創新驅動發展之路，發展成為中國汽車與裝備制造產業的龍頭企業，創造了發展的奇跡，其一系列特質和精神值得我市企業和其他行業借鑒和汲取。近日，東營日報組織記者赴濰柴集團進行了深入學習采訪，形成了系列采訪札記，從今天起進行刊發。
核心提示
濰柴的這些經驗值得我們學習
■打造核心競爭力，“濰柴”脈動全世界。為客戶提供最具成本競爭力、最具核心技術競爭力和最具品質競爭力的發動機，打造全球最好的產品。
■構筑黃金產業鏈，相得益彰促發展。通過橫向鏈合，獲得了與世界先進技術同步的發動機核心技術，培育出一支自主研發的技術團隊；通過縱向鏈合，將技術優勢傳遞給產業鏈上下游的相關企業，帶動了產業的整體提升。
■培育發展新動能，再造一個新濰柴。充分發揮在全球的品牌影響力，把全球最重要的資源、最高端的人才吸引到山東來，同時把全球最先進的技術拿到山東來。
濰柴工業園俯瞰圖
成立于1946年的老國企濰柴，從20年前的瀕臨破產到而今成為千億級企業，邁向世界500強，走出了一條國企改革脫困重生、壯大騰飛之路，樹立了國企發展的自信，成為中國國企改革的典范。尤其是近20年，濰柴走完了許多國際公司百年積累跨越的道路，創造了銷售收入增長380倍、年均復合增長率37%的“濰柴速度”和“濰柴奇跡”，一躍成為中國汽車與裝備制造產業的龍頭，中國機械工業百強企業第2位。
濰柴騰飛的秘訣是什么？“濰柴奇跡”是如何創造的？濰柴又是如何贏得世界的尊重？
2018年3月8日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時，高度肯定了濰柴發展：濰柴十年發展，交出了一份亮麗的成績單，沉甸甸的！凡是成功的企業，要攀登到事業頂峰，都要靠心無旁騖攻主業。
“心無旁騖攻主業”，總書記的肯定一語中的，道出了濰柴從小到大、由弱到強蝶變的成功秘訣。
打造核心競爭力：
“濰柴”脈動全世界
濰坊，全國知名的動力城。這張極具含金量名片的鑄就，濰柴當居首功。
走進濰柴一號工廠，記者看到，工人們正在緊張忙碌著，車間一側的屏幕上實時顯示著月度目標、當日工作量及進度。今年上半年，濰柴動力經營業績表現優異，繼續保持高質量的積極穩健增長。其中，營業收入822.6億元人民幣，同比增長13.8%；歸母凈利潤43.9億元，同比增長65.8%；每股收益0.55元，每10股派發現金紅利1.8元。
很難想象，這家產銷如此紅火的企業，在20年前曾一度瀕臨破產。1998年，37歲的譚旭光被任命為廠長，但他卻高興不起來。當時，濰柴面臨的形勢十分嚴峻——一萬多名員工已經6個月沒發一分錢工資。老國企的通病在濰柴身上暴露無遺：機制僵化，人浮于事，領導打撲克，職工擺小攤，全無生產積極性，企業好壞對他們沒壓力；體制落后，包袱沉重，企業背著醫院、學校、幼兒園等負擔，捆綁著10多個與主業不相干的工廠，13000多人的廠子，一線工人只有3000多人……
危機之中同樣蘊含著跨越發展的歷史性機遇。作為為交通運輸、工程機械、農業機械、漁業船舶、國防裝備提供主導動力設備的基礎產業，內燃機工業的重要性不言而喻。然而，長期以來，由于我國缺乏關鍵核心技術，不得不大量使用一些高能耗、高排放、低性能內燃機產品。危局亟待打破，短板亟需拉長，在困境和機遇中艱難跋涉的中國民族制造業熱切期盼著時代責任的扛鼎者。
“我們要為客戶提供最具成本競爭力、最具核心技術競爭力和最具品質競爭力的發動機，打造全球最好的產品。”濰柴集團董事長譚旭光的承諾擲地有聲。
聚焦主業、做全球最好的發動機、打造企業核心競爭力！濰柴改革創新、脈動世界的征程由此開啟。
改革的刀刃首先對準自己，濰柴以壯士斷腕的決心和魄力進行了一系列大刀闊斧的改革。其中，真正讓濰柴化險為夷、走出絕境的是“三三制”改革，即產權改革。根據方案，濰柴將占企業資產1/3的高速機業務剝離出來，成立濰柴動力股份有限公司，并運作在香港上市；占1/3的中速機業務和職工留在原有集團，形成國內最具競爭力的船舶動力和發電設備生產基地；其余1/3非主營業務全部推向市場。
當時的濰柴，有人戲稱“除了火葬場沒有，其余全都有”。職工在這個獨立的“小社會”里窩了幾十年，剝離輔業，堪比割肉切膚！改革的力度之大、影響之廣由此可見一斑。
什么叫市場？市場就是戰場，市場就是命令，市場就是要求所有人必須遵循和服從。
“在1999年的那一輪國企改革中，濰柴就把所有的輔業和企業辦社會職能全部剝離完了。20年過來，假設沒有那次剝離，我們就沒有今天。所以說，國有企業在內部改革過程中必須大膽亮劍，壯士斷腕，撞擊矛盾，否則就沒有出路。”回顧那次改革，譚旭光深有感觸。
剝離輔業、堅守主業，除了要有勇氣，還得有定力，抵得住誘惑，耐得住寂寞。尤其是近年來，面對激烈的市場競爭和房地產、金融行業的“高回報”誘惑，不少企業自亂陣腳、盲目跟風，什么來錢快就干什么，自身主業卻因重視不足、創新不夠，沒有跟上轉型升級的步伐，“撿了芝麻，丟了西瓜”。
“發動機是我國的一個產業短板，我們的夢想就是要把發動機做強。多年來，我們從未在非主業上動過一分錢心思，也從沒在房地產上投過一分錢。”譚旭光說。
也曾經有地方政府鼓動濰柴搞房地產開發。“我到外地投資，當地政府問我要不要商業用地。我回復說，給我最好的營商環境就行了。”譚旭光認為，如果干主業都不掙錢，靠房地產掙了錢，企業的核心競爭力一定是零。“濰柴要把發動機賣得比房地產還掙錢！”
“精誠所至，金石為開。”正是專心專注于主業，才讓濰柴有精力、下大力矢志創新、精研產品、領跑時代——
2005年3月，我國第一臺具有完全自主知識產權、達到國ⅲ排放的大功率發動機——“藍擎”動力在濰柴誕生，終結了外國“心”驅動中國車的歷史。隨后，“藍擎”國ⅳ、國ⅴ系列發動機及ecu電控系統開發成功并實現產業化，改變了我國重型卡車無“中國心”的歷史，使中國制造邁過了世界先進發動機俱樂部的門檻，實現了由中國制造到中國創造的跨越。
2015年1月，濰柴推出wp13發動機，把中國重卡帶入500+時代。2016年7月，該型號的第1萬臺發動機下線，此時，濰柴在國內13l重卡發動機市場已經占據半壁江山。
2016年4月，濰柴自主研發、制造的h平臺首款產品wp9h/wp10h上市發布，壽命高達180萬公里/3萬小時，樹立起高速重型發動機壽命的更高標準。
……
這一系列科研成果表明，濰柴動力的產品已與國際一流企業站在了同一平臺上。一顆顆“中國心”在世界各地躍動，托舉起了先進裝備制造的中國夢。
構筑黃金產業鏈：
相得益彰促發展
美國紐約市中心，伊斯特河兩岸。
清晨，許多紐約市民搭乘“水上巴士”，開始了繁忙的一天。行色匆匆的市民或許不知道，這些“水上巴士”的“心臟”正是來自濰柴博杜安公司。
濰柴產品被美國最大輪船經營商看好，批量進入北美高端市場，并不意外。此前，博杜安是法國一家瀕臨破產的百年發動機公司，2009年被濰柴戰略重組。在濰柴的支持下，博杜安公司開發出了適合美國市場并通過北美epa認證的發動機。這款發動機每天工作超過18個小時，功率、性能、經濟指標均遠超客戶預期。
博杜安公司是濰柴跨國并購“1+1>2”的最好寫照。對于濰柴來說，專心專注于主業并不是死守老路。2017年，濰柴集團收入突破2200億元，從數字上講，已經進入世界500強。但譚旭光并不貪慕這個虛榮：“這是一個數字上的500強，我不感興趣。”他要的是一個國際化強企，“在世界同行業中進入前三名”。
隨著行業縱向整合的加劇，企業之間的競爭已經不再局限于單量，而是整個產業鏈條的競爭。譚旭光始終站在全球視野看危機，站在實現百年企業的愿景看危機。他認為，企業結構單一、產品單一、市場單一，一定會出問題。必須以動力為主軸進行相關多元化的拓展，才能獲得更廣闊的發展空間。
近年來，濰柴在堅守主業不動搖的同時，延伸產業鏈條，堅持走同一條產業鏈上的多元化發展之路，腳踏實地走出了一條邁向高端化的轉型之路——通過橫向鏈合，獲得了與世界先進技術同步的發動機核心技術，培育出一支自主研發的技術團隊；通過縱向鏈合，將技術優勢傳遞給產業鏈上下游的相關企業，帶動了產業的整體提升。
2005年，“產業鏈”還是一個陌生的詞匯。這時的濰柴卻“砸出”10億元的報價，成功吸收合并湘火炬。2007年，通過換股吸收合并的方式，由h股回歸a股創造了中國資本市場的“濰柴模式”。濰柴從此組成了業界絕無僅有的重卡黃金產業鏈，實現了各業務板塊的協同快速發展。同年底，世界第一款動力總成產品在濰柴問世。隨后，濰柴戰略重組揚州柴油機廠、揚州亞星客車等，協同成立山東重工集團，用一系列資本運作和資源整合，完成了全產業鏈升級。
在國際化方面，濰柴的每一次并購都圍繞“補短板、強主業、調結構”的戰略目標，聚焦全球核心技術和高端產業，決不單純追求規模增長。2008年，國際金融危機以來，全球制造業都在萎縮過冬，濰柴卻逆勢而為，乘機而上，走向世界。2009年1月23日，濰柴并購法國博杜安公司，邁出了國際化運作的第一步，從中獲取的先進技術，填補了16升以上高速大功率發動機空白。2012年1月，濰柴戰略重組意大利法拉帝，邁出了產業結構轉型的關鍵一步，實現了從陸上動力向海上動力、投資驅動向消費驅動的重大突破。2012年9月，濰柴戰略重組德國凱傲集團，并購其旗下林德液壓公司，改變了我國高端液壓產品長期依賴進口的局面。2016年6月，在打出與歐洲頂尖企業戰略合作的一系列組合拳后，濰柴子公司凱傲集團全資收購美國德馬泰克公司，打造了世界領先的智能物流產業鏈，成為企業增長的最強新動力，再一次實現產業結構的升級，濰柴也借此實現了在美國的戰略布局，初步完成了全球化的布局規劃。
“濰柴的并購，都是為了補齊核心技術短板，圍繞戰略結構性調整進行的。掌握核心技術、提升中國制造能力，是濰柴海外并購考慮的最重要因素。濰柴的資本運作，都是從產業發展的角度出發，絕不是為了買賣企業掙錢。”譚旭光介紹說。
2017年，濰柴收入突破2200億元，海外業績幾乎占據半壁江山，這在中國企業的海外并購中是很少見的。能夠實現同頻共振，就得益于這一點：不為當世界500強而并購，而是緊緊圍繞主業，時刻清醒地知道自己在干什么、需要什么。
通過不斷開拓，濰柴在動力主軸上集聚了多項“全球第一”。目前，濰柴的柴油機年產能已達100萬臺，銷售收入多年穩定在千億元人民幣以上，成為全球最大的大功率發動機研發制造基地；具有壟斷性技術的德國林德液壓公司在全球液壓性能測試中，技術指標最為先進；全球最大的豪華游艇制造集團法拉帝旗下4個品牌躋身全球10大豪華游艇品牌之列；法士特重型變速器規模居世界第一；濰柴旗下漢德車橋下線產量全球最大；株洲火花塞銷量國內第一……
曾經，一提起濰柴，很多人就聯想到“最好的發動機”“動能”這樣的詞。如今，濰柴已不只是發動機的代名詞，而是全球唯一的以動力總成為核心的擁有全系列、全領域動力產品，引領高端黃金產業鏈的裝備制造業跨國集團。
培育發展新動能：
再造一個新濰柴
2017年12月中旬，濰柴集團迎來了一個歷史性時刻：收入突破2000億元，正式完成國際化布局。
危機往往潛伏在企業輝煌之時、全盛之際。
譚旭光沒有沉浸在喜悅當中，他有一個更大的布局。2017年，譚旭光有120多天都在國外考察，跑了十幾個國家，先后走訪了大眾、博世、豐田、fev和斯坦福大學等30多家世界知名企業和大學。
越看，譚旭光心中的危機感越強。全世界各國都在不遺余力地推動汽車低碳化進程，不少國家和地區已經陸續公布了燃油汽車的“禁售時間表”。這一系列動作象征著馳騁了一百余年的傳統燃油車時代開始走向落幕，取而代之的必將是新能源紀元。
譚旭光在想：如果燃油車禁售成為一種趨勢，濰柴該怎么辦？
雖然，在今年1月中旬，科技部召開的“傳統燃料汽車技術轉型升級國際研討會”上，進一步明確了“內燃機在相當長的時間里仍然是市場主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運及船舶運輸中，更是發揮著舉足輕重的作用”這一判斷。但對于習慣了居安思危、未雨綢繆的譚旭光來說，“警報”已經拉響。
面對新時代的變局，這位行業領頭人，又將如何布局，引領“濰柴號”巨輪實現華麗轉身、適應新的變革？
“傳統動力總成的市場份額將逐步下降，新能源動力離我們越來越近，這是我們最大的挑戰。”在譚旭光看來，這是“危”，更是“機”。“我們必須抓住這次產業革命的機會，實現從一個柴油動力領先者向新能源動力領先者的轉型，變當前的輝煌為持久的成功。”
基于對未來行業發展趨勢的科學研判，濰柴制定了“2020—2030戰略”，明確提出到2020年傳統業務要超越世界一流水平，到2030年新能源業務要引領全球行業發展，收入達到一千億美元，成為世界500強中的國際化強企。同時，計劃投資500億元，建設山東最大的新能源動力產業園，再造一個千億級的新濰柴。
再造一個新濰柴！這項龐大的投資計劃是濰柴集團歷史上最大規模的投資計劃。而且這項計劃早已布局，譚旭光心中有數，行動有招。
2017年11月下旬，濰柴動力與德國博世集團簽署了戰略合作框架協議，就未來合力打造國際一流的燃料電池技術產業鏈及雙方在智能制造領域的合作進行了框架性約定。博世在燃料電池工程開發、樣品研制及部件技術等方面有著超過10年的經驗積累。通過這次合作，濰柴動力將突破燃料電池商用車的核心技術并實現產業化，形成較大規模的應用，建立國際一流的燃料電池汽車技術創新鏈和產業鏈，培育出具有國際競爭力的燃料電池商用車龍頭企業。
濰柴加速新能源業務布局的舉措遠不止于此，在新能源產業變革到來前，濰柴正編織著一張大網——
在歐洲，戰略投資全球領先的固態氧化物燃料電池公司英國錫里斯動力，與其在固態氧化物燃料電池領域展開全面戰略合作；
在北美，與加拿大巴拉德動力系統公司、西港燃料系統公司達成戰略合作，分別合作開發新一代氫燃料電池、天然氣動力產品，并在中國實現工程化落地；
同時，濰柴還在德國亞琛、日本東京、美國芝加哥分別設立了科技創新中心，針對新能源電機、電池等進行技術研發和探索；
……
目前，從固態氧化物燃料電池，到氫燃料電池，到hpdi天然氣發動機，濰柴已經全面掌控未來新能源產業的三大核心技術，并擁有這三大核心技術在中國的技術買斷權。
未來5至10年，濰柴將投資500億元打造涵蓋混合動力、鋰電池、氫燃料電池、電機、動力總成系統、整車整機的新能源動力產業鏈。
“集團承接著濰柴新能源產業園的建設任務，這是山東省新舊動能轉換重大工程中的重大項目，也是企業的一次重要轉型。濰柴將充分發揮在全球的品牌影響力，把全球最重要的資源、最高端的人才吸引到山東來，同時把全球最先進的技術拿到山東來，為山東新舊動能轉換作出重要貢獻。”譚旭光表示。（記者 葛鑄聰 王俊杰 張利波）
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■構筑黃金產業鏈，相得益彰促發展。通過橫向鏈合，獲得了與世界先進技術同步的發動機核心技術，培育出一支自主研發的技術團隊；通過縱向鏈合，將技術優勢傳遞給產業鏈上下游的相關企業，帶動了產業的整體提升。
■培育發展新動能，再造一個新濰柴。充分發揮在全球的品牌影響力，把全球最重要的資源、最高端的人才吸引到山東來，同時把全球最先進的技術拿到山東來。
濰柴工業園俯瞰圖
成立于1946年的老國企濰柴，從20年前的瀕臨破產到而今成為千億級企業，邁向世界500強，走出了一條國企改革脫困重生、壯大騰飛之路，樹立了國企發展的自信，成為中國國企改革的典范。尤其是近20年，濰柴走完了許多國際公司百年積累跨越的道路，創造了銷售收入增長380倍、年均復合增長率37%的“濰柴速度”和“濰柴奇跡”，一躍成為中國汽車與裝備制造產業的龍頭，中國機械工業百強企業第2位。
濰柴騰飛的秘訣是什么？“濰柴奇跡”是如何創造的？濰柴又是如何贏得世界的尊重？
2018年3月8日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時，高度肯定了濰柴發展：濰柴十年發展，交出了一份亮麗的成績單，沉甸甸的！凡是成功的企業，要攀登到事業頂峰，都要靠心無旁騖攻主業。
“心無旁騖攻主業”，總書記的肯定一語中的，道出了濰柴從小到大、由弱到強蝶變的成功秘訣。
打造核心競爭力：
“濰柴”脈動全世界
濰坊，全國知名的動力城。這張極具含金量名片的鑄就，濰柴當居首功。
走進濰柴一號工廠，記者看到，工人們正在緊張忙碌著，車間一側的屏幕上實時顯示著月度目標、當日工作量及進度。今年上半年，濰柴動力經營業績表現優異，繼續保持高質量的積極穩健增長。其中，營業收入822.6億元人民幣，同比增長13.8%；歸母凈利潤43.9億元，同比增長65.8%；每股收益0.55元，每10股派發現金紅利1.8元。
很難想象，這家產銷如此紅火的企業，在20年前曾一度瀕臨破產。1998年，37歲的譚旭光被任命為廠長，但他卻高興不起來。當時，濰柴面臨的形勢十分嚴峻——一萬多名員工已經6個月沒發一分錢工資。老國企的通病在濰柴身上暴露無遺：機制僵化，人浮于事，領導打撲克，職工擺小攤，全無生產積極性，企業好壞對他們沒壓力；體制落后，包袱沉重，企業背著醫院、學校、幼兒園等負擔，捆綁著10多個與主業不相干的工廠，13000多人的廠子，一線工人只有3000多人……
危機之中同樣蘊含著跨越發展的歷史性機遇。作為為交通運輸、工程機械、農業機械、漁業船舶、國防裝備提供主導動力設備的基礎產業，內燃機工業的重要性不言而喻。然而，長期以來，由于我國缺乏關鍵核心技術，不得不大量使用一些高能耗、高排放、低性能內燃機產品。危局亟待打破，短板亟需拉長，在困境和機遇中艱難跋涉的中國民族制造業熱切期盼著時代責任的扛鼎者。
“我們要為客戶提供最具成本競爭力、最具核心技術競爭力和最具品質競爭力的發動機，打造全球最好的產品。”濰柴集團董事長譚旭光的承諾擲地有聲。
聚焦主業、做全球最好的發動機、打造企業核心競爭力！濰柴改革創新、脈動世界的征程由此開啟。
改革的刀刃首先對準自己，濰柴以壯士斷腕的決心和魄力進行了一系列大刀闊斧的改革。其中，真正讓濰柴化險為夷、走出絕境的是“三三制”改革，即產權改革。根據方案，濰柴將占企業資產1/3的高速機業務剝離出來，成立濰柴動力股份有限公司，并運作在香港上市；占1/3的中速機業務和職工留在原有集團，形成國內最具競爭力的船舶動力和發電設備生產基地；其余1/3非主營業務全部推向市場。
當時的濰柴，有人戲稱“除了火葬場沒有，其余全都有”。職工在這個獨立的“小社會”里窩了幾十年，剝離輔業，堪比割肉切膚！改革的力度之大、影響之廣由此可見一斑。
什么叫市場？市場就是戰場，市場就是命令，市場就是要求所有人必須遵循和服從。
“在1999年的那一輪國企改革中，濰柴就把所有的輔業和企業辦社會職能全部剝離完了。20年過來，假設沒有那次剝離，我們就沒有今天。所以說，國有企業在內部改革過程中必須大膽亮劍，壯士斷腕，撞擊矛盾，否則就沒有出路。”回顧那次改革，譚旭光深有感觸。
剝離輔業、堅守主業，除了要有勇氣，還得有定力，抵得住誘惑，耐得住寂寞。尤其是近年來，面對激烈的市場競爭和房地產、金融行業的“高回報”誘惑，不少企業自亂陣腳、盲目跟風，什么來錢快就干什么，自身主業卻因重視不足、創新不夠，沒有跟上轉型升級的步伐，“撿了芝麻，丟了西瓜”。
“發動機是我國的一個產業短板，我們的夢想就是要把發動機做強。多年來，我們從未在非主業上動過一分錢心思，也從沒在房地產上投過一分錢。”譚旭光說。
也曾經有地方政府鼓動濰柴搞房地產開發。“我到外地投資，當地政府問我要不要商業用地。我回復說，給我最好的營商環境就行了。”譚旭光認為，如果干主業都不掙錢，靠房地產掙了錢，企業的核心競爭力一定是零。“濰柴要把發動機賣得比房地產還掙錢！”
“精誠所至，金石為開。”正是專心專注于主業，才讓濰柴有精力、下大力矢志創新、精研產品、領跑時代——
2005年3月，我國第一臺具有完全自主知識產權、達到國ⅲ排放的大功率發動機——“藍擎”動力在濰柴誕生，終結了外國“心”驅動中國車的歷史。隨后，“藍擎”國ⅳ、國ⅴ系列發動機及ecu電控系統開發成功并實現產業化，改變了我國重型卡車無“中國心”的歷史，使中國制造邁過了世界先進發動機俱樂部的門檻，實現了由中國制造到中國創造的跨越。
2015年1月，濰柴推出wp13發動機，把中國重卡帶入500+時代。2016年7月，該型號的第1萬臺發動機下線，此時，濰柴在國內13l重卡發動機市場已經占據半壁江山。
2016年4月，濰柴自主研發、制造的h平臺首款產品wp9h/wp10h上市發布，壽命高達180萬公里/3萬小時，樹立起高速重型發動機壽命的更高標準。
……
這一系列科研成果表明，濰柴動力的產品已與國際一流企業站在了同一平臺上。一顆顆“中國心”在世界各地躍動，托舉起了先進裝備制造的中國夢。
構筑黃金產業鏈：
相得益彰促發展
美國紐約市中心，伊斯特河兩岸。
清晨，許多紐約市民搭乘“水上巴士”，開始了繁忙的一天。行色匆匆的市民或許不知道，這些“水上巴士”的“心臟”正是來自濰柴博杜安公司。
濰柴產品被美國最大輪船經營商看好，批量進入北美高端市場，并不意外。此前，博杜安是法國一家瀕臨破產的百年發動機公司，2009年被濰柴戰略重組。在濰柴的支持下，博杜安公司開發出了適合美國市場并通過北美epa認證的發動機。這款發動機每天工作超過18個小時，功率、性能、經濟指標均遠超客戶預期。
博杜安公司是濰柴跨國并購“1+1>2”的最好寫照。對于濰柴來說，專心專注于主業并不是死守老路。2017年，濰柴集團收入突破2200億元，從數字上講，已經進入世界500強。但譚旭光并不貪慕這個虛榮：“這是一個數字上的500強，我不感興趣。”他要的是一個國際化強企，“在世界同行業中進入前三名”。
隨著行業縱向整合的加劇，企業之間的競爭已經不再局限于單量，而是整個產業鏈條的競爭。譚旭光始終站在全球視野看危機，站在實現百年企業的愿景看危機。他認為，企業結構單一、產品單一、市場單一，一定會出問題。必須以動力為主軸進行相關多元化的拓展，才能獲得更廣闊的發展空間。
近年來，濰柴在堅守主業不動搖的同時，延伸產業鏈條，堅持走同一條產業鏈上的多元化發展之路，腳踏實地走出了一條邁向高端化的轉型之路——通過橫向鏈合，獲得了與世界先進技術同步的發動機核心技術，培育出一支自主研發的技術團隊；通過縱向鏈合，將技術優勢傳遞給產業鏈上下游的相關企業，帶動了產業的整體提升。
2005年，“產業鏈”還是一個陌生的詞匯。這時的濰柴卻“砸出”10億元的報價，成功吸收合并湘火炬。2007年，通過換股吸收合并的方式，由h股回歸a股創造了中國資本市場的“濰柴模式”。濰柴從此組成了業界絕無僅有的重卡黃金產業鏈，實現了各業務板塊的協同快速發展。同年底，世界第一款動力總成產品在濰柴問世。隨后，濰柴戰略重組揚州柴油機廠、揚州亞星客車等，協同成立山東重工集團，用一系列資本運作和資源整合，完成了全產業鏈升級。
在國際化方面，濰柴的每一次并購都圍繞“補短板、強主業、調結構”的戰略目標，聚焦全球核心技術和高端產業，決不單純追求規模增長。2008年，國際金融危機以來，全球制造業都在萎縮過冬，濰柴卻逆勢而為，乘機而上，走向世界。2009年1月23日，濰柴并購法國博杜安公司，邁出了國際化運作的第一步，從中獲取的先進技術，填補了16升以上高速大功率發動機空白。2012年1月，濰柴戰略重組意大利法拉帝，邁出了產業結構轉型的關鍵一步，實現了從陸上動力向海上動力、投資驅動向消費驅動的重大突破。2012年9月，濰柴戰略重組德國凱傲集團，并購其旗下林德液壓公司，改變了我國高端液壓產品長期依賴進口的局面。2016年6月，在打出與歐洲頂尖企業戰略合作的一系列組合拳后，濰柴子公司凱傲集團全資收購美國德馬泰克公司，打造了世界領先的智能物流產業鏈，成為企業增長的最強新動力，再一次實現產業結構的升級，濰柴也借此實現了在美國的戰略布局，初步完成了全球化的布局規劃。
“濰柴的并購，都是為了補齊核心技術短板，圍繞戰略結構性調整進行的。掌握核心技術、提升中國制造能力，是濰柴海外并購考慮的最重要因素。濰柴的資本運作，都是從產業發展的角度出發，絕不是為了買賣企業掙錢。”譚旭光介紹說。
2017年，濰柴收入突破2200億元，海外業績幾乎占據半壁江山，這在中國企業的海外并購中是很少見的。能夠實現同頻共振，就得益于這一點：不為當世界500強而并購，而是緊緊圍繞主業，時刻清醒地知道自己在干什么、需要什么。
通過不斷開拓，濰柴在動力主軸上集聚了多項“全球第一”。目前，濰柴的柴油機年產能已達100萬臺，銷售收入多年穩定在千億元人民幣以上，成為全球最大的大功率發動機研發制造基地；具有壟斷性技術的德國林德液壓公司在全球液壓性能測試中，技術指標最為先進；全球最大的豪華游艇制造集團法拉帝旗下4個品牌躋身全球10大豪華游艇品牌之列；法士特重型變速器規模居世界第一；濰柴旗下漢德車橋下線產量全球最大；株洲火花塞銷量國內第一……
曾經，一提起濰柴，很多人就聯想到“最好的發動機”“動能”這樣的詞。如今，濰柴已不只是發動機的代名詞，而是全球唯一的以動力總成為核心的擁有全系列、全領域動力產品，引領高端黃金產業鏈的裝備制造業跨國集團。
培育發展新動能：
再造一個新濰柴
2017年12月中旬，濰柴集團迎來了一個歷史性時刻：收入突破2000億元，正式完成國際化布局。
危機往往潛伏在企業輝煌之時、全盛之際。
譚旭光沒有沉浸在喜悅當中，他有一個更大的布局。2017年，譚旭光有120多天都在國外考察，跑了十幾個國家，先后走訪了大眾、博世、豐田、fev和斯坦福大學等30多家世界知名企業和大學。
越看，譚旭光心中的危機感越強。全世界各國都在不遺余力地推動汽車低碳化進程，不少國家和地區已經陸續公布了燃油汽車的“禁售時間表”。這一系列動作象征著馳騁了一百余年的傳統燃油車時代開始走向落幕，取而代之的必將是新能源紀元。
譚旭光在想：如果燃油車禁售成為一種趨勢，濰柴該怎么辦？
雖然，在今年1月中旬，科技部召開的“傳統燃料汽車技術轉型升級國際研討會”上，進一步明確了“內燃機在相當長的時間里仍然是市場主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運及船舶運輸中，更是發揮著舉足輕重的作用”這一判斷。但對于習慣了居安思危、未雨綢繆的譚旭光來說，“警報”已經拉響。
面對新時代的變局，這位行業領頭人，又將如何布局，引領“濰柴號”巨輪實現華麗轉身、適應新的變革？
“傳統動力總成的市場份額將逐步下降，新能源動力離我們越來越近，這是我們最大的挑戰。”在譚旭光看來，這是“危”，更是“機”。“我們必須抓住這次產業革命的機會，實現從一個柴油動力領先者向新能源動力領先者的轉型，變當前的輝煌為持久的成功。”
基于對未來行業發展趨勢的科學研判，濰柴制定了“2020—2030戰略”，明確提出到2020年傳統業務要超越世界一流水平，到2030年新能源業務要引領全球行業發展，收入達到一千億美元，成為世界500強中的國際化強企。同時，計劃投資500億元，建設山東最大的新能源動力產業園，再造一個千億級的新濰柴。
再造一個新濰柴！這項龐大的投資計劃是濰柴集團歷史上最大規模的投資計劃。而且這項計劃早已布局，譚旭光心中有數，行動有招。
2017年11月下旬，濰柴動力與德國博世集團簽署了戰略合作框架協議，就未來合力打造國際一流的燃料電池技術產業鏈及雙方在智能制造領域的合作進行了框架性約定。博世在燃料電池工程開發、樣品研制及部件技術等方面有著超過10年的經驗積累。通過這次合作，濰柴動力將突破燃料電池商用車的核心技術并實現產業化，形成較大規模的應用，建立國際一流的燃料電池汽車技術創新鏈和產業鏈，培育出具有國際競爭力的燃料電池商用車龍頭企業。
濰柴加速新能源業務布局的舉措遠不止于此，在新能源產業變革到來前，濰柴正編織著一張大網——
在歐洲，戰略投資全球領先的固態氧化物燃料電池公司英國錫里斯動力，與其在固態氧化物燃料電池領域展開全面戰略合作；
在北美，與加拿大巴拉德動力系統公司、西港燃料系統公司達成戰略合作，分別合作開發新一代氫燃料電池、天然氣動力產品，并在中國實現工程化落地；
同時，濰柴還在德國亞琛、日本東京、美國芝加哥分別設立了科技創新中心，針對新能源電機、電池等進行技術研發和探索；
……
目前，從固態氧化物燃料電池，到氫燃料電池，到hpdi天然氣發動機，濰柴已經全面掌控未來新能源產業的三大核心技術，并擁有這三大核心技術在中國的技術買斷權。
未來5至10年，濰柴將投資500億元打造涵蓋混合動力、鋰電池、氫燃料電池、電機、動力總成系統、整車整機的新能源動力產業鏈。
“集團承接著濰柴新能源產業園的建設任務，這是山東省新舊動能轉換重大工程中的重大項目，也是企業的一次重要轉型。濰柴將充分發揮在全球的品牌影響力，把全球最重要的資源、最高端的人才吸引到山東來，同時把全球最先進的技術拿到山東來，為山東新舊動能轉換作出重要貢獻。”譚旭光表示。（記者 葛鑄聰 王俊杰 張利波）
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