前海后河、海河聯運一直是嘉興港獨特的資源稟賦。近年來，濱海新區和嘉興港抓住優勢，一直致力于全省海河聯運引領區的建設，取得了諸多成效。
日前，浙江首次出臺政策意見加快海河聯運發展，并明確提出建設嘉興港海河聯運綜合樞紐。此舉不僅在“海洋強省、國際強港”建設中進一步凸顯了嘉興港的地位，也為我市加快海河聯運發展指明了方向，嘉興海河聯運發展迎來新機遇。
建設海河聯運綜合樞紐
嘉興港優勢明顯、地位突出
水運具有“運量大、運價廉、能耗低、污染小”的比較優勢，發展海河聯運則可以實現倍增效應，充分發揮運輸成本優勢、資源環境優勢和運力運能優勢，是實現綠色可持續發展的重要途徑，也是建設生態交通、打造美麗浙江的重要舉措。
為進一步將海河聯運這種集疏運方式做大做強，日前，浙江省首次出臺《關于加快發展海河聯運的若干意見》，從省級層面布局海河聯運新一輪發展，既提出了發展目標，也明確了具體路徑和相關扶持政策。
對于我市海河聯運的發展，《意見》明確提出，建設嘉興港海河聯運綜合樞紐。“嘉興港海河聯運綜合樞紐地位首次從省級層面得到明確，這表明了省里對嘉興海河聯運地位和發展的高度重視和關注。”市濱海辦黨委書記、港務局局長、口岸辦主任王照祥高興地告訴記者。
在王照祥看來，這種重視首先源自于嘉興港發展海河聯運得天獨厚的優勢。嘉興港前瀕杭州灣，具有優良的深水岸線，同時背靠浙北高等級航道網，僅嘉興境內就有內河定級航道224條，里程1957公里，通航里程、航道密度均列全省第一，前海后河特征明顯、條件優越。
地位的彰顯，同樣與嘉興港過去十多年對海河聯運持續的大力度推進密不可分。從出臺工作計劃，到優化整體布局，再到建設重點項目、破解發展瓶頸，嘉興港海河聯運體系的建設正全面向縱深推進。
打造海河聯運集疏運體系，嘉興港重點規劃了“兩橫、六縱、多點”的布局。其中，“兩橫”指杭平申線內河航道和嘉興港外海進港航道；“六縱”指黃姑塘線延伸段、黃姑塘線、乍嘉蘇線、海塘線、何家橋線和長山河，“多點”則是指嘉興港三大港區規劃建設的8個內河作業區，通過內河作業區真正實現了外海與內河的無縫對接。
一批重點基礎設施項目加速推進。2016年10月，國內最大、技術最先進的海河聯運項目——嘉興獨山煤炭中轉碼頭開港試運行，另一“卡脖子”工程乍浦閘橋改造項目也將于近期完工。改造后，閘橋限制船舶通行能力的問題將徹底得以解決，凈寬、凈深和凈高滿足1000噸級貨輪全天候通行。
嘉興海河聯運吞吐量也在迅速攀升。記者了解到，目前嘉興港已先后開通至杭州、湖州、紹興、蘇州等地的多條集裝箱海河聯運航線。2017年全港海河聯運吞吐量為1232.8萬噸，同比增長20.2%。今年前5個月，這一數字為786.3萬噸，增幅更是高達44.1%。
全省布局迎利好
嘉興港海河聯運再提速
此次省級層面專門出臺政策助力海河聯運發展，無疑給嘉興港的海河聯運進一步發展注入了強勁動力。
據悉，《意見》提出了加快海河聯運發展的16項具體工作舉措，涉及加快海河聯運基礎設施建設、加強政策扶持和要素保障、改善海河聯運發展環境，以及完善工作保障等四個方面。
“不僅在省級層面明確了一系列具體的扶持政策，同時也要求各地政府盡快出臺配套政策，無論是加大集裝箱江海河聯運政策扶持力度，還是加強建設項目要素保障，都釋放了許多利好。”市濱海辦（港務局、口岸辦）相關負責人告訴記者，相信這些政策也必將帶動嘉興港海河聯運發展再提速！
以《意見》出臺為契機，市濱海辦（港務局、口岸辦）正積極謀劃，推進嘉興海河聯運發展掀起新一輪高潮。
“海河聯運是一項系統工程，涉及多個部門和不同行政區域。因此，更需要加強統籌協調，形成合力。”王照祥告訴記者，《意見》的印發只是一個開始，更關鍵是搶抓利好、落實政策，實實在在推進發展。
下一步，市濱海辦將在市級層面推動建立多部門參與的協調推進海河聯運工作機制，研究提出專項扶持政策，組織編制三年行動計劃，謀劃實施一批重大建設項目……
“我們要在更廣的范圍內凝聚共識、協調作戰，全方位推動海河聯運建設取得全面勝利，力爭至2020年海河聯運吞吐量達到3200萬噸，充分釋放港口對區域經濟的引領帶動潛能。”王照祥表示。
可以預見，嘉興港海河聯運大潮正起，將以最好的姿態，擁抱一個全新的時代。（來源：嘉興日報）

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