史家灣站施工現場
　　“這是值得銘記的一天。”昨日，記者在地鐵1號線史家灣站一名建設者的微信朋友圈里看到這樣一句話，配的是史家灣站最后一段頂板混凝土澆筑完成的照片。這的確是值得銘記的——史家灣站成為地鐵1號線首個完成主體結構施工的車站，已全面轉入出入口、風亭等附屬結構施工。
　　標準化施工，讓史家灣站成了模板
　　史家灣站2016年年底正式開建。該站位于中州東路與安居路交叉口，主體為東西向地下二層島式站臺。該站長約206米，寬約19米，高約13米，總建筑面積近1.4萬平方米，共設4個出入口。
　　市軌道交通公司負責人說，史家灣站是我市地鐵1號線建設的“領頭雁”，為整條線路施工科學有序推進積累了經驗，成了標準化施工的模板。
　　在史家灣站建設之初，我市就引進了業內先進的標準化施工管理體系，在全市范圍率先在施工現場設置安全體驗區，按照行業最高標準設置平衡木、安全帶使用、安全帽撞擊、綜合用電等體驗項目，為地鐵建設上了一把安全鎖。
　　施工有序、環保，施工現場成為業內學習典范
　　在史家灣站，設置在施工現場的各類材料加工區，也均按照標準化進行配套。
　　以鋼筋加工區為例，加工棚可根據不同需求，形成長30米至75米的作業面，施工人員同時為各類機械設備配備了焊煙收集、尾氣凈化等裝置。這些舉措有效解決了加工材料堆放無序、占地面積大的問題，同時讓施工現場更環保。
　　如今，這樣的標準化施工模式已經推廣到其他車站，吸引我市不少建設單位前來學習。
　　我市地質條件復雜，水文地質分析對地鐵施工來講十分重要。在史家灣站設置降水井、開展降水實驗、運用大數據助力水文地質分析成為該站建設的其他亮點。施工人員通過對在洛河區域采集、整理的各類地質數據進行綜合分析，為地鐵1號線乃至我市整個地鐵項目建設的順利實施提供了重要依據。
力爭今年年底，16個車站完成主體結構施工
　　該負責人介紹，截至目前，史家灣站已完成主體結構施工，“牡丹一號”盾構機自始發以來，已順利掘進了近200米。
　　地鐵1號線其他17個車站圍護樁累計完成樁基施工9027根，約占總工程量的81.8%，其中長安路站、應天門站、麗景門站、塔灣站、楊灣站這5個車站圍護樁施工全部完成，谷水站、上海市場站、牡丹廣場站、七里河站、青年宮站、夾馬營站、啟明南路站、解放路站這8個車站一期圍護樁施工全部完成，以上13個車站均已進入基坑土方開挖、清運階段；秦嶺路站、武漢路站、王城公園站、周王城廣場站這4個車站正加快推進圍護樁施工。
　　“建地鐵就是建城市，建地鐵必須有文化，建地鐵必須惠民生，建地鐵必須保安全。”市軌道交通公司董事長馬朝信表示，地鐵1號線全部參建單位將繼續發揚“百日攻堅”精神，明確節點，力爭今年年底，16個車站完成主體結構施工，盾構機作業區間施工力爭完成總工程量的30%。
　　相關鏈接
　　史家灣站拿下我市地鐵建設多項“第一”
　　2016年12月底，該站作為試驗段，第一個開工建設
　　2017年8月6日，該站第一個完成圍護樁結構施工，轉入基坑土方開挖和清運
　　2017年9月26日，該站第一個開始底板混凝土澆筑施工，已累計完成產值5207萬元
　　2017年12月25日，該站第一個完成近7萬立方米的基坑土方開挖和清運
　　2017年12月26日，“牡丹一號”從該站始發，向塔灣站掘進，拉開我市地鐵盾構機施工的大幕（洛陽晚報記者 連漪 通訊員 牟巖松 馬毓鋆 記者 張怡熙/圖）

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